正当美国汽车制造商和更广泛的经济正在摆脱疫情和半导体短缺的影响时，美国汽车工人联合会(uaw)的长期罢工可能会带来更高的通胀和经济损失。
据密歇根州兰辛的经济咨询机构安德森经济集团(Anderson Economic Group)说，针对通用汽车(General Motors Co.)、福特汽车(Ford Motor Co.)和Stellantis NV的罢工如果持续10天，就会使美国国内生产总值(gdp)减少56亿美元，并可能使密歇根州经济陷入衰退。它还可能使一些车型变得稀缺，并在价格从创纪录水平开始下跌后推高价格。
如果UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)兑现周四罢工所有三家公司的威胁，将产生深远的影响。长期罢工将打击供应商及其工人，并压低关键大宗商品的价格，尤其是钢铁。对密歇根州、俄亥俄州和威斯康星州经济的损害可能会使摇摆州在2024年总统乔·拜登(Joe Biden)的选举中更难获得支持。
安德森经济公司(Anderson Economic)的首席执行官帕特里克·安德森(Patrick Anderson)表示:“如果我们在2023年举行一次长期罢工，密歇根州和中西部部分地区将陷入衰退。”安德森经济公司的客户包括通用汽车和福特汽车。“当通用汽车工人在2019年罢工时，你会看到密歇根州第四季度的州生产总值下降，而在美国其他地区，它基本上没有受到影响。如果联合汽车工人联合会(UAW)兑现罢工所有三家公司的威胁，这一次就不会出现这种情况了。”
拜登政府对空袭感到紧张。汽车业约占美国GDP的3%，但在五大湖经济中发挥的作用要大得多，民主党将依靠赢得密歇根州和威斯康星州来保住白宫。奥巴马总统已经任命吉恩·斯珀林作为汽车制造商和工会之间的联络人。斯珀林是奥巴马总统和克林顿总统的前经济顾问，也是密歇根州人。
密歇根州州长格雷琴·惠特默(Gretchen Whitmer)上周在接受彭博新闻社采访时表示，她对谈判的方向感到担忧。她正在与每家公司和工会的领导人谈判，试图阻止罢工，但她补充说，目前还不清楚她和她的州还能做些什么。
安德森说，在56亿美元的经济影响中，工人工资损失将达到8.59亿美元，汽车制造商的利润损失将达到9.89亿美元。剩下的部分将来自零部件制造商和其他依赖这三家汽车制造商的行业的裁员和业务损失。
费恩要求提供固定收益养老金和退休人员医疗保险。2007年，随着行业陷入危机，新员工不再享受这些福利。在谈判开始时，他还要求在四年内加薪46%，每周工作32小时，并恢复生活津贴。他还希望终止那些给更多的终身教职员工更好的薪酬等级。
汽车制造商估计，满足费恩的全部愿望清单将在四年内增加800亿美元的成本，其中大部分来自养老金成本和退休人员医疗保健。
通用汽车提出了16%的加薪，但没有费恩要求的退休福利。在此之前，福特也提出了类似的建议，但都被拒绝了。斯特兰提斯向“大多数”工会员工提出了14.5%的加薪，但被拒绝了。
如果工人们最终看到工资大幅上涨，无论是否罢工，都将推高全国的劳动力成本。今年夏天，美国联合包裹服务公司(United Parcel Service Inc.)的卡车司机和美国航空公司(American Airlines Group Inc.)的飞行员的工资大幅上涨。好莱坞演员和作家正在进行的罢工也可能导致更高的工资。
工资和通货膨胀
美联储(Federal Reserve)将工资上涨纳入对抗通胀的因素，这促使该央行自2022年初以来11次加息。美国上个月的平均时薪较上年同期增长4.3%。这比去年5.9%的峰值有所下降，但仍处于历史高位。美联储一直在努力将通胀率从7月份的3.3%拉回其2%的长期目标。
花旗集团(Citigroup)经济学家本周在一份报告中表示:“至少在劳动力稀缺的行业，每年5%以上的平均工资涨幅将在数年内分散开来，这意味着未来几年劳动力成本将继续以高于2%通胀率的速度增长。”
罢工也肯定会波及汽车行业的零部件网络。当通用汽车工人在2019年罢工六周时，美国车轴和制造控股公司表示，仅基于罢工，其第四季度的息税折旧及摊销前利润就下降了25%，至1.94亿美元。
American Axle严重依赖通用汽车，但其65%的收入来自国内汽车制造商。巴克莱(Barclays)分析师利维(Dan Levy)在一份研究报告中说，座椅生产商Lear Corp.和加拿大零部件生产商麦格纳国际(Magna International Inc.)至少有30%的收入来自这三家汽车制造商。
打击钢铁
至少在短期内，联合汽车工人联合会的罢工将对钢铁生产商造成重大打击。在2019年通用汽车罢工期间，热轧钢价格在六周内下跌了17%，至每吨500美元。根据彭博情报(Bloomberg Intelligence)的研究，金价确实在去年年底反弹。美国联合汽车工人联合会(UAW)针对三大汽车制造商之一的新罢工可能会促使钢铁价格下跌17%，至每吨670美元左右，而针对多家汽车制造商的罢工可能会促使钢铁价格更快下跌，BI跟踪基础材料的高级分析师理查德·伯克(Richard Bourke)说。
与此同时，钢铁产量可能每月下滑76,000 - 98,000吨，假设每辆车使用1吨钢材，并取决于目标是哪家汽车制造商，Bourke表示。
研究人员CRU集团警告说，如果罢工持续一段时间，大约3到4个月，美国每辆汽车生产大约1吨钢材，这可能会迫使一些钢厂停产。这9万吨钢材中的大部分将进入现货市场，Wolfe Research表示，这些钢材可能会被其他没有遭遇罢工的汽车制造商抢购。长期罢工对钢铁行业的影响也将推高2024年上半年的价格，原因是闲置钢厂的供应减少。
手头供应
考克斯汽车公司(Cox Automotive)高级经济学家查利?切斯布罗夫(Charlie Chesbrough)表示，如果罢工迅速结束，汽车制造商受到的损害将最小。汽车制造商拥有稳定的汽车供应，大约有58天的库存。这三家公司都有充足的全尺寸皮卡供应，这是它们最赚钱的产品。
公羊1500有107天的供应，其次是福特F-150 98天的供应。考克斯说，通用汽车有大约80天的雪佛兰Silverado和GMC Sierra卡车库存。
Chesbrough在接受采访时表示:“我不知道几周的时间会对市场产生明显影响。”“如果这种情况持续几个月，我们将回到2021年半导体相关短缺的情况。”
最终，工人罢工造成的一些经济损失是可以恢复的。Anderson表示，更大的风险是，汽车制造商同意Fain提出的一些成本更高的要求，比如恢复有保障的养老金和退休人员医疗保健，这两者都在2009年通用汽车和克莱斯勒(Chrysler LLC)申请破产时发挥了作用。克莱斯勒目前是Stellantis的一部分。
他说，如果汽车制造商承担太多成本，他们将失去竞争力。其他工会也可能提出类似的要求。卡车司机从联合包裹赢得了一份价值300亿美元的合同，最终将支付司机每小时49美元的工资，而汽车工人的最高时薪为32美元。UPS随后将今年的平均价格上调了6.9%，并计划在12月再上调5.9%。
FHN Financial首席经济学家克里斯?洛(Chris Low)说，如果全美汽车工人联合会就提高工资达成协议，新合同应该不会对通胀产生太大影响。汽车工人被锁定在疫情前签署的合同中，因此错过了其他人在过去几年看到的大幅工资增长。
"我认为他们不认为这是通胀的警钟，" Low在谈及美联储时表示。不过，“如果罢工持续很长时间，就会对经济增长产生一些影响。”
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-在乔·多克斯和托马斯·布莱克的协助下。
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